据悉，虽然与东风合资已经有12个年头，但标致雪铁龙去年在华销量仅为20多万辆，国内排名仅第八或第九，远没有达到标致雪铁龙的要求。按照计划，标致雪铁龙集团在中国市场的份额将要扩大至6%—8%(现为4.5%—5%左右)。
“标致雪铁龙的发展立足于神龙，所以神龙的发展至关重要，我们会引进更多的新车型到神龙，提升神龙的销量。”杜森表示，新车型引进计划在今年9月才会确定，目前还无法透露。根据PSA5月23日公布的行动纲领，从2008年至2010年PSA在全球推出41款新车型，其中中国和南美市场将共计推出20款新车。
承认与哈飞商讨
6月7日，在毫无征兆的情况下，杜森透露了一个惊人消息：“三年来PSA从未停止与哈飞进行商谈。”至于是合资、技术引进还是代工生产，杜森不肯透露。“PSA还要再继续建新的工厂扩大产能，因为斯特雷夫先生和我都知道，在中国市场，PSA需要更多的产能和新车型。”杜森表示。
这是标致雪铁龙首次公开承认接洽哈飞。去年6月，PSA原掌门佛尔兹还曾辟谣，称“在乘用车方面，PSA在中国只会有东风一个合作伙伴”。在管理层大换班后，PSA内部口风大变。
显然，“只有一个合作伙伴”的策略酝酿转变。“中国的产业政策规定可有两个合资伙伴，但PSA目前仍是唯一一个在华只有一个伙伴的跨国汽车企业。关于这个问题，PSA近期一直在思考。”杜森神秘地说，“不知道近几个月会发生什么。”
据悉，2004年，哈飞和标致雪铁龙开始接触，至今双方曾进行了几轮合作可行性的探讨，但尚无实质进展。杜森坦言，在三年商讨中，PSA结识了哈飞汽车的很多朋友。
6月11日，哈飞汽车销售公司副总经理张抗洪表示，哈飞从来没有放弃寻求国际合作。“三年前至今，考虑到国内特殊情况，双方始终没对外公开这个事情。”张抗洪表示，哈飞有两个条件能引起国际巨头兴趣，一个是生产布局良好，硬件条件较好；二是产品研发能力、生产管理能力较强。
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