中国车市，到目前为止基本是在新车基础上的内容。但随着汽车消费发展的深入，规律性的东西将不断注入其中。二手车，以汽车金融的包装，很多品牌的生产商已经在虎视耽耽地进入并尝试，但在世界上，尤其在中国，以4S为主体的品牌经销商，在利用资金/地理优势分得一杯羹的同时，不可能获得类似新车销售以及保养这样美妙的蛋糕。除非，确确实实地能充分维修的资源真正为消费者做点事情。
不完全正确，但有点象房产。开发商玩的是新货，一般不擦屁股（最多另立一个物业系统跟踪）），与动辄上百亿的大手笔相比，黏糊的市场表面上不说不重视，可要重视起来并不容易。大量专业的中小房产中介分食着二手房产市场。
当然，房产中介以及二手汽车，不乏国际性的大品牌。不过，在中国，除了大政策的倾斜，那些小麻雀的游记部队，总能找到自己的出路和对策。
很简单的例子，国家把二手车交易费拉低，不少准备卖车的消费者高兴了。可仔细想想，你有什么值得高兴的？到4S店卖？先砍你2万，还忽悠着你继续买进准备置换掉的同样品牌的产品，交易费用上省下的区区一两千块，算什么实惠？
从我个人的卖车经历，我发现二手车买卖的结果好坏，往往相差1万差额以上，且有货款取得及时性的问题（我的属于口头决定后2小时内在银行窗口拿到全部现金的），还有日后2周内服务配套的诸多问题。
诚信，速度，态度，价格等等，都是关键。
我不看好目前有名的大销售商以及品牌4S的服务前景，正象沃尔马 以及 7-ELEVEN，2个不同的商业模式的老大（大超市以及24小时便利店），任何模式不可能大而全，别人能吃的蛋糕，你可能就吃不了。
